2013, ISBN: 3656353344

[EAN: 9783656353348], Neubuch, [PU: GRIN Publishing], OSMANISCHES REICH; BAGDAD BAHN; ISTANBUL; KONSTANTINOPEL; DEUTSCHES SIEMENS; RUSSLAND; ENGLAND; IRAK; MÄCHTE; BISMARCK; DEUTSCHE BANK… Mehr…

[EAN: 9783656353348], Neubuch, [PU: GRIN Publishing], OSMANISCHES REICH; BAGDAD BAHN; ISTANBUL; KONSTANTINOPEL; DEUTSCHES SIEMENS; RUSSLAND; ENGLAND; IRAK; MÄCHTE; BISMARCK; DEUTSCHE BANK; ERSTER WELTKRIEG; KAISER; WILHELM II; SULTAN; HOHE PFORTE; BOSPORUS; BERLIN; BAGDAD; PERSIEN; SYRIEN; NAHER OSTEN, nach der Bestellung gedruckt Neuware - Printed after ordering - Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Geschichte - Weltgeschichte - Moderne Geschichte, Note: 1,7, Humboldt-Universität zu Berlin (Institut für Geschichtswissenschaften), Veranstaltung: Das Osmanische Reich, Sprache: Deutsch, Abstract: Wenn man sich heutzutage in der sich auf den EU-Beitritt vorbereitenden Türkei auf die Spuren der legendären Bagdadbahn macht, so wird man dort wohl nur noch von den älteren Generationen brauchbare Auskünfte über das einstige Mammutvorhaben bekommen. Was früher von den Engländern als akute Gefährdung Indiens gefürchtet, von Russland entgegen der eigenen Ziele um die strategisch wichtigen Meerengen wegen der Stärkung der Türkei verpönt, von Frankreich nur zeitweise widerwillig unterstützt, von der Türkei selbst als Strohhalm zur Erhaltung des porösen Staates angesehen und von Deutschland zu einem Symbol von Weltmachtstellung heraufstigmatisiert wurde, ist für die heutige Bevölkerung des ehemaligen Konstantinopels und des anatolischen Hinterlandes weitgehend ohne Belang. Der oft liegen bleibende Zug in Richtung Morgenland gleicht vielmehr einem 'Gespenster-Expreß' und die so genannten Posta Treni (Postzüge) verkehren nur schleppend auf den maroden Krupp-Schienen. Kaum zu glauben, dass das mittlerweile vollkommen unrentable Transportsystem Anfang des letzten Jahrhunderts in Medien, Politik, Wirtschaft und Gesellschaft für dermaßen Furore sorgte, dass ihm später (ob berechtigt oder nicht) sogar eine Teilschuld am Kriegsausbruch im Juli 1914 gegeben wurde. In einer Hochphase des Kolonialismus war die Lokomotive, die einen 'new short cut to the East' eröffnete, reinster Zündstoff im leicht entflammbaren Konglomerat fiebriger Gemüter und Mentalitäten, welche die Atmosphäre in Europa und an seiner Peripherie erhitzten. Was zu jener Zeit nicht alles debattiert wurde: Die deutschen Gazetten proklamierten den Drang nach Osten, wohingegen in England eine aggressive, ebenso hartnäckige und als 'anti-german fever' bekannte Pressekampagne gegen selbiges Vorhaben lief, welche so einflussreich war, dass sie selbst den 1903 amtierenden Premierminister Balfour zu einer Kehrtwende in Fragen der Beteiligung an dem deutschen Bahnprojekt zwang. Gerade für das wilhelminische Deutschland und das edwardianische England wurde die Bagdadbahn 'mehr als nur eine Spezialfrage von lokalem Charakter' , sondern zeigte sich in ihr, nach Ansicht Friedrich Heinz Bodes, das 'gesamte deutsch-englische Verhältnis der Vorkriegszeit [.] mit all seinen Spannungen, Irrungen, Unklarheiten, seinem Nichtverständnis für die Belange des Anderen, seinem gegenseitigen Misstrauen und [.] den niedrigen Gehässigkeiten.', Books<

2013, ISBN: 9783656353348

Kartoniert, 36 Seiten, 210mm x 148mm x 4mm, Sprache(n): ger Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Geschichte - Weltgeschichte - Moderne Geschichte, Note: 1, 7, Humboldt-Universit… Mehr…

Kartoniert, 36 Seiten, 210mm x 148mm x 4mm, Sprache(n): ger Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Geschichte - Weltgeschichte - Moderne Geschichte, Note: 1, 7, Humboldt-Universität zu Berlin (Institut für Geschichtswissenschaften), Veranstaltung: Das Osmanische Reich, Sprache: Deutsch, Abstract: Wenn man sich heutzutage in der sich auf den EU-Beitritt vorbereitenden Türkei auf die Spuren der legendären Bagdadbahn macht, so wird man dort wohl nur noch von den älteren Generationen brauchbare Auskünfte über das einstige Mammutvorhaben bekommen. Was früher von den Engländern als akute Gefährdung Indiens gefürchtet, von Russland entgegen der eigenen Ziele um die strategisch wichtigen Meerengen wegen der Stärkung der Türkei verpönt, von Frankreich nur zeitweise widerwillig unterstützt, von der Türkei selbst als Strohhalm zur Erhaltung des porösen Staates angesehen und von Deutschland zu einem Symbol von Weltmachtstellung heraufstigmatisiert wurde, ist für die heutige Bevölkerung des ehemaligen Konstantinopels und des anatolischen Hinterlandes weitgehend ohne Belang. Der oft liegen bleibende Zug in Richtung Morgenland gleicht vielmehr einem ¿Gespenster-Expreß¿ und die so genannten Posta Treni (Postzüge) verkehren nur schleppend auf den maroden Krupp-Schienen. Kaum zu glauben, dass das mittlerweile vollkommen unrentable Transportsystem Anfang des letzten Jahrhunderts in Medien, Politik, Wirtschaft und Gesellschaft für dermaßen Furore sorgte, dass ihm später (ob berechtigt oder nicht) sogar eine Teilschuld am Kriegsausbruch im Juli 1914 gegeben wurde. In einer Hochphase des Kolonialismus war die Lokomotive, die einen ¿new short cut to the East¿ eröffnete, reinster Zündstoff im leicht entflammbaren Konglomerat fiebriger Gemüter und Mentalitäten, welche die Atmosphäre in Europa und an seiner Peripherie erhitzten. Was zu jener Zeit nicht alles debattiert wurde: Die deutschen Gazetten proklamierten den Drang nach Osten, wohingegen in England eine aggressive, ebenso hartnäckige und als ¿anti-german fever¿ bekannte Pressekampagne gegen selbiges Vorhaben lief, welche so einflussreich war, dass sie selbst den 1903 amtierenden Premierminister Balfour zu einer Kehrtwende in Fragen der Beteiligung an dem deutschen Bahnprojekt zwang. Gerade für das wilhelminische Deutschland und das edwardianische England wurde die Bagdadbahn ¿mehr als nur eine Spezialfrage von lokalem Charakter¿ , sondern zeigte sich in ihr, nach Ansicht Friedrich Heinz Bodes, das ¿gesamte deutsch-englische Verhältnis der Vorkriegszeit [¿] mit all seinen Spannungen, Irrungen, Unklarheiten, seinem Nichtverständnis für die Belange des Anderen, seinem gegenseitigen Misstrauen und [¿] den niedrigen Gehässigkeiten.¿ Versandkostenfreie Lieferung Osmanisches Reich, Bagdad Bahn, Istanbul, Konstantinopel, Deutsches Reich, Siemens, Russland, England, Irak, Mächte, Bismarck, Deutsche Bank, Erster Weltkrieg, Kaiser, Wilhelm II, Sultan, Hohe Pforte, Bosporus, Berlin, Bagdad, Persien, Syrien, Naher Osten<

2013, ISBN: 3656353344

[EAN: 9783656353348], Neubuch, [PU: GRIN Publishing Jan 2013], OSMANISCHES REICH; BAGDAD BAHN; ISTANBUL; KONSTANTINOPEL; DEUTSCHES SIEMENS; RUSSLAND; ENGLAND; IRAK; MÄCHTE; BISMARCK; DEUT… Mehr…

[EAN: 9783656353348], Neubuch, [PU: GRIN Publishing Jan 2013], OSMANISCHES REICH; BAGDAD BAHN; ISTANBUL; KONSTANTINOPEL; DEUTSCHES SIEMENS; RUSSLAND; ENGLAND; IRAK; MÄCHTE; BISMARCK; DEUTSCHE BANK; ERSTER WELTKRIEG; KAISER; WILHELM II; SULTAN; HOHE PFORTE; BOSPORUS; BERLIN; BAGDAD; PERSIEN; SYRIEN; NAHER OSTEN, This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Geschichte - Weltgeschichte - Moderne Geschichte, Note: 1,7, Humboldt-Universität zu Berlin (Institut für Geschichtswissenschaften), Veranstaltung: Das Osmanische Reich, Sprache: Deutsch, Abstract: Wenn man sich heutzutage in der sich auf den EU-Beitritt vorbereitenden Türkei auf die Spuren der legendären Bagdadbahn macht, so wird man dort wohl nur noch von den älteren Generationen brauchbare Auskünfte über das einstige Mammutvorhaben bekommen. Was früher von den Engländern als akute Gefährdung Indiens gefürchtet, von Russland entgegen der eigenen Ziele um die strategisch wichtigen Meerengen wegen der Stärkung der Türkei verpönt, von Frankreich nur zeitweise widerwillig unterstützt, von der Türkei selbst als Strohhalm zur Erhaltung des porösen Staates angesehen und von Deutschland zu einem Symbol von Weltmachtstellung heraufstigmatisiert wurde, ist für die heutige Bevölkerung des ehemaligen Konstantinopels und des anatolischen Hinterlandes weitgehend ohne Belang. Der oft liegen bleibende Zug in Richtung Morgenland gleicht vielmehr einem 'Gespenster-Expreß' und die so genannten Posta Treni (Postzüge) verkehren nur schleppend auf den maroden Krupp-Schienen. Kaum zu glauben, dass das mittlerweile vollkommen unrentable Transportsystem Anfang des letzten Jahrhunderts in Medien, Politik, Wirtschaft und Gesellschaft für dermaßen Furore sorgte, dass ihm später (ob berechtigt oder nicht) sogar eine Teilschuld am Kriegsausbruch im Juli 1914 gegeben wurde. In einer Hochphase des Kolonialismus war die Lokomotive, die einen 'new short cut to the East' eröffnete, reinster Zündstoff im leicht entflammbaren Konglomerat fiebriger Gemüter und Mentalitäten, welche die Atmosphäre in Europa und an seiner Peripherie erhitzten. Was zu jener Zeit nicht alles debattiert wurde: Die deutschen Gazetten proklamierten den Drang nach Osten, wohingegen in England eine aggressive, ebenso hartnäckige und als 'anti-german fever' bekannte Pressekampagne gegen selbiges Vorhaben lief, welche so einflussreich war, dass sie selbst den 1903 amtierenden Premierminister Balfour zu einer Kehrtwende in Fragen der Beteiligung an dem deutschen Bahnprojekt zwang. Gerade für das wilhelminische Deutschland und das edwardianische England wurde die Bagdadbahn 'mehr als nur eine Spezialfrage von lokalem Charakter' , sondern zeigte sich in ihr, nach Ansicht Friedrich Heinz Bodes, das 'gesamte deutsch-englische Verhältnis der Vorkriegszeit [.] mit all seinen Spannungen, Irrungen, Unklarheiten, seinem Nichtverständnis für die Belange des Anderen, seinem gegenseitigen Misstrauen und [.] den niedrigen Gehässigkeiten.' 36 pp. Deutsch, Books<

2013, ISBN: 3656353344

[EAN: 9783656353348], Neubuch, [PU: GRIN Publishing Jan 2013], OSMANISCHES REICH; BAGDAD BAHN; ISTANBUL; KONSTANTINOPEL; DEUTSCHES SIEMENS; RUSSLAND; ENGLAND; IRAK; MÄCHTE; BISMARCK; DEUT… Mehr…

[EAN: 9783656353348], Neubuch, [PU: GRIN Publishing Jan 2013], OSMANISCHES REICH; BAGDAD BAHN; ISTANBUL; KONSTANTINOPEL; DEUTSCHES SIEMENS; RUSSLAND; ENGLAND; IRAK; MÄCHTE; BISMARCK; DEUTSCHE BANK; ERSTER WELTKRIEG; KAISER; WILHELM II; SULTAN; HOHE PFORTE; BOSPORUS; BERLIN; BAGDAD; PERSIEN; SYRIEN; NAHER OSTEN, This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Geschichte - Weltgeschichte - Moderne Geschichte, Note: 1,7, Humboldt-Universität zu Berlin (Institut für Geschichtswissenschaften), Veranstaltung: Das Osmanische Reich, Sprache: Deutsch, Abstract: Wenn man sich heutzutage in der sich auf den EU-Beitritt vorbereitenden Türkei auf die Spuren der legendären Bagdadbahn macht, so wird man dort wohl nur noch von den älteren Generationen brauchbare Auskünfte über das einstige Mammutvorhaben bekommen. Was früher von den Engländern als akute Gefährdung Indiens gefürchtet, von Russland entgegen der eigenen Ziele um die strategisch wichtigen Meerengen wegen der Stärkung der Türkei verpönt, von Frankreich nur zeitweise widerwillig unterstützt, von der Türkei selbst als Strohhalm zur Erhaltung des porösen Staates angesehen und von Deutschland zu einem Symbol von Weltmachtstellung heraufstigmatisiert wurde, ist für die heutige Bevölkerung des ehemaligen Konstantinopels und des anatolischen Hinterlandes weitgehend ohne Belang. Der oft liegen bleibende Zug in Richtung Morgenland gleicht vielmehr einem 'Gespenster-Expreß' und die so genannten Posta Treni (Postzüge) verkehren nur schleppend auf den maroden Krupp-Schienen. Kaum zu glauben, dass das mittlerweile vollkommen unrentable Transportsystem Anfang des letzten Jahrhunderts in Medien, Politik, Wirtschaft und Gesellschaft für dermaßen Furore sorgte, dass ihm später (ob berechtigt oder nicht) sogar eine Teilschuld am Kriegsausbruch im Juli 1914 gegeben wurde. In einer Hochphase des Kolonialismus war die Lokomotive, die einen 'new short cut to the East' eröffnete, reinster Zündstoff im leicht entflammbaren Konglomerat fiebriger Gemüter und Mentalitäten, welche die Atmosphäre in Europa und an seiner Peripherie erhitzten. Was zu jener Zeit nicht alles debattiert wurde: Die deutschen Gazetten proklamierten den Drang nach Osten, wohingegen in England eine aggressive, ebenso hartnäckige und als 'anti-german fever' bekannte Pressekampagne gegen selbiges Vorhaben lief, welche so einflussreich war, dass sie selbst den 1903 amtierenden Premierminister Balfour zu einer Kehrtwende in Fragen der Beteiligung an dem deutschen Bahnprojekt zwang. Gerade für das wilhelminische Deutschland und das edwardianische England wurde die Bagdadbahn 'mehr als nur eine Spezialfrage von lokalem Charakter' , sondern zeigte sich in ihr, nach Ansicht Friedrich Heinz Bodes, das 'gesamte deutsch-englische Verhältnis der Vorkriegszeit [.] mit all seinen Spannungen, Irrungen, Unklarheiten, seinem Nichtverständnis für die Belange des Anderen, seinem gegenseitigen Misstrauen und [.] den niedrigen Gehässigkeiten.' 36 pp. Deutsch, Books<

2013, ISBN: 3656353344

1. Auflage Kartoniert / Broschiert 21. Jahrhundert (2000 bis 2100 n. Chr.), Osmanisches Reich; Bagdad Bahn; Istanbul; Konstantinopel; Deutsches Reich; Siemens; Russland; England; Irak; … Mehr…

1. Auflage Kartoniert / Broschiert 21. Jahrhundert (2000 bis 2100 n. Chr.), Osmanisches Reich; Bagdad Bahn; Istanbul; Konstantinopel; Deutsches Reich; Siemens; Russland; England; Irak; Mächte; Bismarck; Deutsche Bank; Erster Weltkrieg; Kaiser; Wilhelm II; Sultan; Hohe Pforte; Bosporus; Berlin; Bagdad; Persien; Syrien; Naher Osten, mit Schutzumschlag 11, [PU:GRIN Publishing]<